v急成長する中国海運業界、韓国は「サンドイッチ状態」

v急成長する中国海運業界、韓国は「サンドイッチ状態」. February. 07, 2007 07:05. bell@donga.com changkim@donga.com. 中国の海運業界が急成長している。バルク貨物に続いてコンテナ貨物まで総なめして、韓国の海運業界を追い越した。 一方の韓国海運業界は、中国海運会社やヨーロッパの大型海運業者の狭間で、次第に肩身が狭くなっている。 韓国の海運業分野は、０５年を基準として年間１９１億ドルを稼ぎ、半導体（３００億ドル）や自動車（２７２億ドル）につづいて３番目に多くの外貨を稼いでいた「親孝行の業種」で、このような傾向がつづくと、韓国経済全体にも少なからぬ影響を与える見通しだ。 ●中国の海運は世界６、７位に上昇…韓国を追い越す ６日、フランスの海運統計調査機関「ＡＳＸ−アルファ・ライナー」によると、中国海運会社のチャイナ・シッピングとコスコの去年のコンテナ船腹量（貨物の積載量）は、それぞれ４０万６０００ＴＥＵと３９万ＴＥＵで、世界６位と７位を記録した。両社は６年前の００年と比べると、それぞれ年平均２４．５％と１０．０％ずつ成長した。 一方、００年には世界４位だった韓進（ハンジン）海運は同期間、世界の年平均成長率（１２．５％）の半分にも満たない５．２％の成長率を記録し８位に下がった。現代（ヒョンデ）商船も１５位から１８位に、３ランク落ちた。去年の韓進海運と現代商船のコンテナの船腹量は、それぞれ３４万９０００ＴＥＵと１６万８０００ＴＥＵに止まった。 ９７年、１５隻の船舶で質素に出発した中国の国営船会社のチャイナ・シッピングは開業１０年目で、２６０隻余りの大船団を保有した船会社に急成長した。中国政府の保護を受けながら０４年に香港の証券取引所に上場して確保した資金１０億ドルで、船舶を大量に購入した結果だ。 世界１０大海運会社のうちもっとも業務年数の低い同社は、１０年まで世界ビック５への進入を目標としている。 また、コスコも同様に、去年の純利益が１００億元（約１兆２０００億ウォン）を超えて、３年連続「純利益１００億元」の金字塔を建てた。 ●売上は増えても営業利益が減り、見掛け倒し 一方、韓国の海運会社の０６年の成績はみすぼらしい。一所懸命商売はしたものの、利益をほとんど確保できなかったためだ。 韓進海運と現代商船の去年の売上高は、前年よりそれぞれ８．７％と５．３％と増加した６兆ウォンと４兆ウォン７０００億ウォン。 しかし実際の中身はない。韓進海運の営業利益は１４９１億ウォンで、前年（５７２８億ウォン）の４分の１にすぎない。現代商船も同じく、同期間の営業利益が４６６４億ウォンから９７１億ウォンに激減した。 買収合併（Ｍ＆Ａ）で規模を拡大したマスクやＭＳＣ、ＣＭＡ−ＣＧＭなど、ビック３の船会社や中国の船会社と競争しながら、運賃を値下げしたことの直撃を受けたからだ。 ●サービス水準を向上させて差別を図るべき 国内の海運会社は、韓国海運の墜落の原因を通貨危機以来変わった経営環境から求めている。 海運業界のある関係者は、「９７年の通貨危機当時、政府が示した負債比率２００％にあわせるため新たに船舶を発注できなかったうえ、保有していた船舶すら売りさばいてしまった」と指摘した。 海運業界の専門家たちは中国の脅威を超えて、「巡航」するためには規模拡大に劣らぬ差別化したサービス面の充実が大事だと助言する。 韓国海洋水産開発院のファン・ジンフェ責任研究員は、「運賃が多少高くても中国よりは韓国の海運会社を求める貨物主たちのために、サービスの水準をさらに高めるべきだ」と指摘した。